兰州到甘南货运公司

群雄混战时代

万亿级蛋糕面前，各大成员纷纷杀入跨境电商市场。今年7月，苏宁低调成立跨境电商项目组，目前正在**范围内展开招商；10月份，亚马逊中国突然宣布开通海外六大站点直邮中国服务，后又于“**”当天，宣布全中文版亚马逊海外购商店上线；阿里巴巴“**”则**将天猫国际、淘宝海外、速卖通等平台纳入其中。

不过，业内人士认为，物流仍是跨境电商快速发展的主要瓶颈。在物流方面，跨境电商存在几大痛点，包括物流成本高、配送时间长、包裹无法全程追踪、清关障碍、破损甚至丢包、不支持退换货等。

目前，跨境电商物流主要有五种模式，较普遍的就是国际小包和国际快递。据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额。虽然邮政网络基本覆盖**，但运输时间长，丢包率高。

*二种是国际快递，主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大成员包揽。国际快递速度快、客户体验好，但价格昂贵。例如使用UPS从中国寄包裹送到美国，较快可在48小时内到达。

*三种为海外仓。卖家先将货物存储到海外仓库，然后根据订单情况进行货物的分拣、包装以及规模化递送。虽然解决了小包时代成本高昂、配送周期漫长的问题，但也存在容易压货、运维成本高等问题。

*四种是跨境专线物流。一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送。这种方式通过规模效应降低成本，但在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。

*五种是国内快递的国际化服务。申通、顺丰均在跨境物流方面早早布局。但由于并非专注跨境业务，覆盖的海外市场也比较有限。

航运电商成行业热点

在传统行业纷纷触网的时候，航运企业也将目光投向了互联网。近年来，中国远洋推出了“中远集运电商”、“泛亚航运电商”，中国外运开发了“海运订舱网”。上海航交所总裁张页此前表示，航运将成为电商开发的处女地，2014年航运电商将成为行业热点。

目前，国内的航运电商可以分为三种：一种是船东系电商，即航运公司开发为本公司服务的电子商务系统，如中远的中远集运电商、泛亚航运电商、中远e环球等，这种电商类似于线上品牌直营店，出售“可供选择的船公司及其船期”、舱位价格。虽然中远e环球已与阿里巴巴开展了合作，定位为跨境电商的物流平台，但广州中远空运公司负责人表示，目前中远e环球还只是中远自己的物流系统。除了一般的海运服务，泛亚航运电商还拓展了电商平台服务，从电子支付、信用评级、融资中介、保险理赔等几方面进行挖掘，且一并提供沿海运输接驳内支线及港口铁路信息查询功能，并通过定制方式满足客户的特殊需求。

*二种模式是货代等建立的第三方电商平台，如锦程物流网、沃特云平台等。平台模式电商类似于货代自己的门户网站，功能类似于线上货代（零售批发舱位）。有业内人士认为，很多具体实施还是要基于线下的服务，盈利模式还不清晰。

而阿里和中海的合作，则催生了航运电商的*三种模式，一站式海运物流服务平台。该平台支持在线订舱、在线核对提单、在线支付等，同时还提供拖车、报关、退税和金融服务等海运配套服务。

航运电商提供的服务类型，包括“港到港”服务、“门到门”服务以及简单的零售批发舱位等。海通证券航运分析师姜明认为，简单的“港到港”服务，核心是“舱位费+综合服务费”要低于同类竞争者，但是生态圈构建难度大，客户难以产生黏性，盈利空间有瓶颈。未来的方向还是要拓展其他附加值服务，譬如供应链金融等。

而大范围的“门到门”服务短期还不靠谱，现阶段航运电商无法实现海运“门到门”服务的大范围资源整合，未来整合者大概率来自行业外。

姜明认为，理想中的航运电商应该是第三方平台，能提供包括两端、海运等一系列复杂问题的综合解决方案，渠道下沉到终端，船公司、货代资源都是这个平台的被整合者。